Bimota 1000 Tesi 3D (2008–2013): Mechaninė revoliucija prieš nusistovėjusias normas

Įvadas

Bimota 1000 Tesi 3D – ne šiaip motociklas, o tikras manifestas. Gimęs iš Pierluigi Marconi baigiamojo darbo (itališkai Tesi reiškia „tezė“), šis modelis simbolizuoja radikalų posūkį nuo tradicinio motociklų dizaino. Gamybos laikotarpiu (2008–2013 m.) Tesi 3D laužė taisykles, įdiegtas priekinio rato stebulinio vairo sistemos, aviaciniais inžineriniais sprendimais ir važiuokle, primenančia futuristinio meno kūrinį. Kai kurių metų laikotarpiais išleista vos 29 vienetai (o specialias serijas, tokias kaip Rock Gold, dar rečiau pamatysi), tad tai – tikrai ne masėms skirtas motociklas. Jis sukurtas tiems, kurie geidžia mechaninio šou ir tokio ryšio su keliu, kuris beveik jaučiamas mintyse.

Pažiūrėkime, kodėl šis itališkas keistuolis išlieka vienu įdomiausių eksperimentų motociklų istorijoje.

---

Dizainas ir estetika: funkcija diktuoja formą (agresyviai)

Rėmas, kurio neįmanoma nepastebėti

Tesi 3D rėmas – tikra žvaigždė. Dvi omėgos formos aliuminio plokštės laiko Ducati kilmės L formos dviejų cilindrų variklį, suteikdamos industrializmo ir elegancijos dermę. Tvirti priekiniai ir galiniai svirtys, suvirinti iš plieninių vamzdžių, pakeičia įprastą šakių sistemą. Tai – ne vien dizaino elementas, o atvirai mesti pirštinė tradiciniam šakių sprendimui, kurį Bimota inžinieriai laikė netobulu dėl stabdymo metu išryškėjančio panirimo ir galimo nestabilumo.

Anglies pluošto kėbulo detalės (standartas vėlesniems modeliams, pvz., Carbonio) padeda išlaikyti vos 168 kg (370 svarų) masę, o po sėdyne išvesti duslintuvai ir minimalistinė uodega – tikra lenktynių dvasia. Kalto aliuminio ratlankiai ir spindulinio tvirtinimo Brembo stabdžiai dar labiau sustiprina įspūdį, kad stebi erdvėlaivį.

Kabina inžinieriams

Prietaisų skydelis – tai technologijų mylėtojo žaidimų aikštelė. Be įprastų rodmenų, čia fiksuojami posūkio duomenys iš paskutinių 20 jūsų vingių – tobula pasipuikavimo priemonė žiedinėse lenktynėse. Sportiškos tūtelės formos vairai ir atlenktos kojų atramos stiprina sportinę sėdėseną, nors 800 mm (31,5 colio) sėdynės aukštis ne toks jau baugus.

---

Važiavimo patirtis: kur fizikos dėsniai paklūsta Bimota valiai

Stebulinė vairo sistema: atskleista nauja tiesa

Spustelėjus akceleratorių, Tesi 3D atskleidžia savo tikrą povilnę. Kietas stabdymas čia nejaučia priekinės šakės panirimo – to keisto svorio persiskirstymo, kuris taip būdingas įprastiems motociklams. Svirtis su monoshock amortizatoriumi (aktyvuojamu traukos strypu) palaiko važiuoklės pusiausvyrą. Tai ne vien triukas žvilgsniams prikaustyti – toks sprendimas leidžia vėliau stabdyti prieš posūkį ir išvengti „supimo“ pačiame posūkio įkarštyje.

Iš pradžių motociklas reaguoja lėčiau nei įprastas sportinis modelis, nes stebulinio vairo sistemai reikia kiek labiau apgalvoto prispaudimo. Tačiau paguldžius motociklą į posūkį, jis vingiuoja it bėgiais, o koregavimai posūkio metu jungiasi beveik mintimis. Extreme Tech pakaba, leidžianti reguliuoti išankstinę įtampą, suspaudimą ir atšokimą, puikiai sugeria kelio nelygumus ir nekelia chaoso važiuoklėje.

Variklis: Ducati širdis, Bimota siela

1078 cm³ L formos dviejų cilindrų agregatas, pasiskolintas iš Ducati 1100DS, išvysto 95 AG ties 7750 aps./min. ir 10,5 kg·m (76 lb-ft) sukimo momentą ties 4750 aps./min. Šiandien tai gal ir nedidelis rodiklis, bet galia čia paskirstoma plačiu sūkio diapazonu. Magneti Marelli degalų įpurškimo sistema užtikrina aštrų akceleratoriaus atsaką, o desmodrominė vožtuvų valdymo sistema mėgsta aukštesnius sūkius.

Variklio charakteris – nesumaišomas su niekuo: sodrus, metalinis bumbsėjimas tuščiąja eiga, virstantis aistringu staugimu kylant apsukoms. Tuo tarpu Bimota reguliavimai sustiprina vidutinių sūkių „smūgį“, o ne prideda pajėgos tik ties viršūne. Sauso tipo sankaba (tikriems puristams) skleidžia savitą barškantį orkestrą, ypač laukiant prie šviesoforo.

Ergonomika: sportiška, bet ne kančia

Ir vis dėlto, Tesi 3D nėra kankinimų mašina. Važiavimo padėtis gana agresyvi, tačiau sėdynė pakankamai minkšta, o vibracijas slopina amortizuotos kojų atramos. 16 litrų (4,2 galono) degalų bakas – nedidelis, bet lengvas motociklo svoris leidžia įveikti apie 200 km (124 mylias) iki kito sustojimo.

---

Rezultatai: skaičiai čia nepasako visko

Pagreitis ir maksimalus greitis

• 0–100 km/val. (0–62 mph): ~3,5 sek.
• Didžiausias greitis: 228 km/val. (141 mph)

Nors sportinių litrinių modelių važiuoklės išvystyti greičiu nenustebinsite, Tesi 3D esmė – ne tiesioji. Svarbiausias jos koziris – tiksli reakcija į posūkius ir paklusni stabdymo sistema. Du 320 mm priekiniai diskai su spinduliniais Brembo suportais leidžia stabdyti stipriai nepersiunčiant svorio priekiui, o svirčių konstrukcija stabdymo metu nelaidžia galiniam ratui pakilti.

Lenktynių trasa vs. gatvė

Vingiuotame užmiesčio kelyje Tesi 3D tiesiog alsuoja gyvibingumu – tai labiau skalpelis nei kūjis. Važiuoklė perduoda kiekvieną asfalto sujudimą, bet tuo pačiu nepraranda stabilumo. Lenktynių žiede ji atsidėkos preciziškais posūkiais, tačiau netoleruoja pernelyg šiurkščių valdymo judesių. Trumpa ratų bazė (1390 mm / 54,7 colio) ir stati 20,5° šakių geometrija leidžia staigiai versti motociklą į posūkius, bet reikalauja iš vairuotojo pagarbos.

---

Konkurentai: autsaideris, kuris visus pralenkė inžinerija

Ducati Streetfighter 1098

Streetfighter dalijasi tuo pačiu varikliu, tik įrengtas tradicinio „naked“ stiliaus rėme. Jis šiurkštesnis, reikalauja mažiau pastangų važiuoti agresyviai, tačiau jam trūksta Tesi chirurginio tikslumo posūkiuose.

MV Agusta Brutale 1090

Brutale grasina 144 AG ir pribloškiančia išvaizda. Jis greitesnis ir subtilesnis, bet negali prilygti Bimota stabilumui per staigų stabdymą.

Aprilia Tuono V4 R

Tuono su 167 AG V4 varikliu ir visa elektronikos palyda (traukos kontrolė, važiavimo režimai) – šiuolaikinė galia. Visgi Tesi 3D siūlo tai, ko jokia Aprilia neturi: absoliučiai unikalų inžinerinį drąsumą ir ribotą išskirtinumą.

Verdiktas: Tesi 3D nėra nei greičiausia, nei patogiausia, bet užtat sukurianti įspūdį lyg važiuotum prototipu.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti maištą gyvą

Desmodromo dilema

Ducati varikliui būtina laikytis griežto vožtuvų patikros grafiko kas 12 000 km (7500 mylių). Desmodrominė sistema tiksli, tačiau reikalauja kruopščios priežiūros, todėl remonto darbai gali užtrukti ilgiau.

Pakaba ir stabdžiai

Extreme Tech amortizatoriai reikalauja specializuotos priežiūros atnaujinant ar keičiant. Naudokite kokybišką amortizatorių skystį ir stebėkite, ar nes dėvisi traukos strypo jungtys. Brembo kaladėlės ir diskai yra patvarūs, tačiau jiems egzistuoja ir galybė patobulinimų (taip pat prieinamų MOTOPARTS.store), kurie gali padidinti stabdymo efektyvumą.

Dalių paieška

Kadangi tai ribotos gamybos motociklas, originalių dalių gali būti sunku rasti. Prioritetą teikite antrinei rinkai:
- Grandinė ir žvaigždės: rekomenduojama atsinaujinti iki DID X-ring grandinės, kuri tarnaus ilgiau.
- Kėbulo dalys: anglies pluošto detalės dar labiau sumažina svorį.
- Išmetimas: papildomi duslintuvai paryškina L formos dviejų cilindrų garsą neaukodami ekologinių reikalavimų.

---

Išvada: Bimota kultas gyvuoja

Tesi 3D nėra tobula. Jai reikia daug priežiūros, ji kupina kaprizų ir neieško kompromisų. Tačiau tiems, kurie vertina inžinerinę meninę išraišką labiau nei prisitaikymą prie daugumos, tai – tikrų tikriausias šedevras. Sėdėdamas ant Tesi 3D jautiesi tarsi įstojęs į slaptą broliją – narių, kurie kiekvienąkart sustoję privalo paaiškinti, „kodėl tas priekinis ratas be šakių“.

MOTOPARTS.store – mes švenčiame motociklus, kurie laužo ribas. Nesvarbu, ar tvarkote savo Tesi pakabą, ar tiesiog žavitės itališka egzotika, mes turime viską, ko reikia jūsų veržliai maišto dvasiai palaikyti.

---

Specifikacijų lentelė

---